核心提示：这是一个快者生存的时代。

　　这个时代最核心的问题也许是：速度值多少钱？

　　人人都想“马上拥有”的念头，已经让代表“速度”的航空货运，在全球创造了无法尽数的财富。

　　可以预见的是，未来将有越来越多的“河南造”货物被送到空中，然后在完全陌生的地方降落，满足需求，创造财富。

　　当然，前提是——要有足够多的航线、足够多的飞机，把它们运到它们要去的地方。

航空擎起大都市　火车拉来的城市乘着飞机翱翔

　　城市的外形和命运总是由交通决定的。约翰·卡萨达在《航空大都市——我们未来的生活方式》中这样结论。

　　对此，我们不难理解，因为城市总是伴随着当时现有的交通工具而产生的，我们的省会郑州就是“火车拉过来的城市”。民间百姓用通俗的顺口溜更加生动地对此作出注释。在豫冀交界处，两省群众都这样说：金彭城银水冶，不如楚旺一斜街。彭城是河北著名的陶瓷生产地，水冶在战国时代就以冶铁著称，但是却没有发源于新乡流向天津海河的卫河上的一个码头——楚旺的一条狭窄的斜街繁华。但是随着卫河水的枯竭，河运停顿，楚旺就这样没落了。

　　但是，约翰·卡萨达在《航空大都市——我们未来的生活方式》中又这样断言——在当今，这就意味着城市的外形和命运是由航空交通来决定的。对此，不少人难以理解。难道航空运输能够替代河运、海运、铁路和公路运输，对区域经济发展和现在城市命运改变？是的，60年前最早投入使用的翱翔在城市上空的喷气式飞机，毫不费力地瓦解了达拉斯和迪拜之间的距离，使一些彻头彻尾的穷乡僻壤有可能成为世界级的大都市，位于美国中南部农业区上的中等城市孟菲斯、芝加哥等等就是如此。发展中的中国、发展中的河南对航空城市更是渴求。

　　7月18日-20日，2012中国郑州国际航空物流对接会在郑州举办，我们从今天起推出系列策划报道——航空擎起大都市，用通俗的事例为您诠释“用火车拉来的城市”如何乘着飞机翱翔。

少飞10小时，1公斤鲜花运费贵1元

　　7月13日一大早，当很多人还在上班路上时，郑州陈砦花卉市场的商户们已经在忙碌了。

　　在市场最东头的冷库门前，商户们用小推车把头天夜里空运过来的鲜花取走，盛鲜花的纸箱上面，还贴着“昆明国际花卉拍卖交易中心”的字样。

　　在一家鲜花批发店内，店员打开纸箱，取出玫瑰、百合、满天星等花束。鲜花中放着冰块，这让它们保持着新鲜，看起来就像刚从昆明的花田里采摘下来一样。

　　店老板张建华一边招呼店里的姑娘小伙们加快速度，一边取出一枝百合，往花篮上扎。客户9点就要来取，得赶快。

　　张建华每天都从昆明发货，基本上每天两箱，每箱100公斤。现在是淡季，玫瑰每扎15元，白百合每扎25元，黄百合每扎40元。

　　“昆明运到郑州，加上上下飞机的时间，直飞需要10小时左右，运费每公斤3.5元；转飞需要20个小时，运费每公斤2.5元。”张建华说。

　　业内有这样的说法——鲜花每天早上都会降低15%的价值，因为它们最多只有7天的寿命，之后便香消玉殒。

　　因此，速度就有了价格。对张建华们的鲜花来说，少飞10小时，每公斤要贵1元。

　　如果追根溯源，鲜花最早以做生意的方式坐上飞机，是在1928年。这一年，荷兰航空公司开展了一项业务，将7500吨鲜花、水果和蔬菜空运到伦敦。那年冬天，伦敦的贵妇们很高兴地发现，荷兰的飞机全年都可以把草莓和浓缩奶油运到伦敦去。

　　之后的故事大家都知道了，荷兰成为世界花都，郁金香卖遍全球。荷兰的花卉种植商，控制了世界花卉产业的命脉。

　　凭借“冷藏+航运”的模式，越来越多的新鲜产品走向世界。比如，人们把1972年8月14号称作“空运鱼日”。这一天，加拿大的金枪鱼坐上飞机抵达东京的鱼市场，从此让寿司风靡全球。

京沪的货物，急需转到郑州飞

　　7月16日上午，河南申通快递的董事长刘丽对记者说，她花费7年时间建立的陆运物流网络，这段时间每天正在把100吨货物从郑州运往全国各地，同时还有1吨多货物搭乘新郑国际机场的航班，飞往全国各地。

　　此时正是货运淡季。9月份，这个行业开始迎来旺季，并会在春节前达到让人崩溃的顶峰——如果再赶上雨雪天气，陆运走不了，空运运力跟不上，货会堆在机场，两三天都发不出去。老百姓投诉的快递服务质量差问题，大部分都是“速度”惹的祸。

　　刘丽2002年开始做货运，刚开始全部走航空货运，后来因为机场运力不够等原因，她从2005年开始构建自己的陆运物流网络，缓解了困境。

　　创始于上海的申通快递，是中国民营速递的领军企业。刘丽透露，申通快递总部要求，今年7月下旬以后，超过800公里的货都尽量走空运，尤其是东北、西南的货品全部都要空运；同时，适应客户精细化需求的24小时快件产品，也必须走空运。

　　据了解，在申通快递的最新计划中，想把郑州建成一个重要的物流转移区。比如，上海机场无法及时运出的货物，走陆运到郑州，然后再走航班。申通在上海、北京的货物，急需往郑州这样的中转枢纽分流。

　　对申通快递总部“一定要把航空货运拉起来”的决心，刘丽很赞同。她估算了一下，果真如此，仅河南申通一家，每年需要从新郑机场发的货就要达到5万多吨。

　　河南顺丰速运则努力要在河南航空货运市场做得更好。它主要以航空运输为主，航空快件占比超五成。进入郑州8年来，顺丰速运业务发展迅速，去年航空进出港货物量占郑州机场货运吞吐量的12%。

　　去年6月27日，顺丰航空入驻郑州机场，开通郑州——武汉——深圳全货机往返航线。今年3月27日，又开通了郑州——杭州——厦门全货机往返航线。

　　据介绍，2020年，顺丰在郑州机场的全货机投放量有望超过12架。未来还将规划建设郑州机场快件转运中心，其定位是顺丰华中区域性的航空快件转运中心。

　　两大民营速递巨头，用实际行动为郑州打造“航空大都市”投下赞成票。

　　“不是没有需求，而是航空货运跟不上。”刘丽的话，客观描述了河南航空货运市场的现状。

“河南造”为发展航空经济“兜底”

　　那么，除了可能从周边市场“分流”过来的货物外，河南适合走航空货运的产品有哪些呢？是否可以支撑河南大力发展“临空经济”的梦想呢？

　　今年4月，根据河南省统一部署，河南省商务厅对外贸易处处长苏国宝进行了深入调研。

　　“适合航空运输的产品有三个特点：价值高、体积小、时效强。”苏国宝说，他们调研之后认为，河南有六大类产品很有潜力，包括白银、电子信息产品、假发及假发制品、服饰、鲜活农产品和精细化工产品。

　　据估算，河南省每年航空物流货运需求大约为10万吨。如果算上各大货运公司从其他地方转运过来的货物，这个数字会更高。

　　记者昨天（17日）还从河南省发改委了解到，河南省与航空运输相关联的电子信息、精密机械、仪器仪表、医疗器械等10类制造业增加值接近3000亿元。

　　另据了解，随着国内外产业转移步伐加快，一批跨国企业入驻中原发展，河南经济外向度迅速提高。去年全省进出口总额326.4亿美元，实际利用外资100.8亿元，分别增长83.1%和61.4%，进出口和实际利用外资的规模与增速均居中部地区首位。

　　今年，在全国经济下行压力增大的情况下，上半年河南省进出口、实际利用外资增幅仍高达84.6%和51.5%。日益优化的产业结构和快速发展的外向型经济，为河南航空经济发展奠定了坚实基础。

　　有统计数据显示，1975年到2005年的30年间，世界航空货运额攀升的速度令人吃惊，猛增1395%！全球超过三分之一的货物贸易——价值大约在3万亿美元——都通过航空货运运输。

　　在这个人人都想“马上拥有”的时代，代表“速度”的航空货运，已经在全球创造了无法尽数的财富。

　　未来将有越来越多的“河南造”被飞机送到陌生的地方创造财富。这需要足够多的航线，足够多的飞机。